Victron VE.Can към CAN-bus BMS кабел | Тип A | 5 m

Преглед и приложение

Кабелът Victron “VE.Can to CAN-bus BMS“ е аксесоар, който позволява батерии от други производители да се използват във Victron ESS (система за съхранение на енергия).

Интерфейсният кабел се използва за свързване на батерия използваща CAN-bus, като например Pylontech US5000, към Victron GX устройство, като Cerbo GX.

Кабелът (каталожен номер ASS030710050) използва конфигурация тип A (Type A) и работи с популярни модели батерии за съхранение на енергия, като BYD B-Box, TBB ES100 и Pylontech US2000C/US3000C/US5000C/UP5000/Force-L.

Свързване

Страната с надпис „CAN-bus BMS“ трябва да бъде включена в CAN bus порта на батерията (главната батерия когато в системата има повече от една).

Другата страна, означена „VE.Can“ трябва да бъде включена или в порта VE.Can или в порта BMS-Can на Victron GX устройството .

И двата типа портове (VE.Can и BMS-Can) на GX устройство могат да бъдат конфигурирани за употреба с батерии на производители различни от Victron, при условие, че BMS-а на батерията разполага с шина CAN-bus .

За конкретната конфигурация необходима за Вашата батерия, моля, вижте ръководството предоставено от производителя на батерията.

Конфигурация на кабела Type A

Таблицата отдолу разяснява как са свързани пиновете на кабела тип А (Type A):  

Съображения при използването на ръчно кримпнати кабели

Моля, имайте предвид, че Victron силно препоръчва използването на този кабел във всички случаи, освен ако местоположението на системата не налага изработването на друг (по-дълъг) кабел.

Възможно е инсталаторът да кримпне съвместим кабел, ако е абсолютно необходимо, но ръчно изработените кабели често причиняват трудни за диагностициране проблеми.

Потенциални проблеми с несъвместими BMS-и батерии тип „направи си сам“

Батерии, използващи BMS (система за управление на батерии), които блокират тока при зареждане или разреждане или задават CCL на 0, когато са пълни, могат да задействат редица объркващи или подвеждащи предупреждения и аларми на инвертора/зарядното устройство.

Например инверторът/зарядното устройство Victron отчита условия на претоварване при условия на малък товар, което води до загуба на много време и усилия за отстраняване на неизправността.

В такива случаи инверторът работи перфектно, когато е на тестов стенд, а действителната причина за проблема е несъвместим BMS и/или ръчно изработена батерия.

Друг често срещан проблем е, че когато батерията е напълно заредена, Victron изисква BMS-а да промени границата на зарядното напрежение (CVL), за да ограничи мощността, която тече към батерията. Ако обаче BMS се опита да ограничи зареждането намаляйки зареждащия ток, без да коригира зарядното напрежение, това може да задейства предупреждения за свръхзареждане, свръхнапрежение или свръхток.